משלוח המזון עשה התקדמות משמעותית בשנים האחרונות, עם טכנולוגיות חדשות שמגבירות את הנוחות ומאפשרות לצרכנים לעקוב אחר הזמנות בזמן אמת. המגיפה האיצה את האימוץ של משלוחי מסעדות ומכולת, וחידושים מתקדמים סביב משלוחים ללא מגע שנועדו לצמצם את המגע בין לקוחות ונהגים.
ברגע שטכנולוגיה כזו שמושכת תשומת לב הולכת וגוברת ממסעדות, קמעונאי מזון ומשקיעים בעלי ידע בטכנולוגיה היא משלוח אוטונומי.
בשבוע שעבר הודיעה Chipotle Mexican Grill כי השקיעה בנורו, כחלק מסבב גיוס סדרה C של חברת המשלוחים האוטונומית.
"עם תמיכה פיננסית ואסטרטגית מחברות ברמה עולמית כמו צ'יפוטלה, נוכל להמשיך לקדם את הטכנולוגיה האוטונומית המובילה בתעשייה שלנו, להגדיל את הצוות שלנו ולהרחיב את שירות המשלוחים שלנו", אמר מייסד שותף ונשיא נורו, דייב פרגוסון.הַצהָרָה.
החברה שיתפה פעולה עם Domino's בשנת 2019 במבחן משלוח פיצה אוטונומי בטקסס, אך צ'יפוטלה עדיין לא הודיעה על כל תוכנית להוסיף משלוח הצעה דרך צי הרכבים האוטונומיים של Nuro.
"אנחנו תמיד מחפשים הזדמנויות המספקות פתרונות חדשניים להגברת הגישה והנוחות עבור האורחים שלנו", אמר קורט גארנר, מנהל הטכנולוגיה הראשי של Chipotle. "נורו יכולה לשנות את מודל המשלוחים המסורתי ואנו מאמינים שהצרכנים ימשיכו לחפש אפשרויות ונקודות גישה נוספות כיצד והיכן הם נהנים מהאוכל שלהם".
הזנת ביקוש הולך וגובר למשלוח
משלוח מזון על ידי רובוט או מכונית ללא נהג זה משהו שרוב הצרכנים עדיין לא חוו, אבל זה רעיון שמעורר יותר ויותר את העניין שלהם. כארבעה מתוך 10 צרכנים אמרו שהם ישתמשו במשלוח אוטונומי אם זה יהיה זמין, לפי אדו"ח לשנת 2019 מאת The National Restaurant Association and Technomic. כיום, כשהביקוש למשלוח - במיוחד אפשרויות ללא מגע - מוגבר על רקע המגיפה, סביר להניח שהנתון הזה יהיה גדול עוד יותר.
שישה מתוך 10 מבוגרים אומרים שיש להם סיכוי גבוה יותר לקבל את האוכל שלהם במשלוח מאשר לפני המגיפה, לפי איגוד המסעדות הלאומידוח מצב תעשיית המסעדנות. כמחצית (53 אחוזים) מהנשאלים אמרו שרכישת מזון לקחת או משלוח חיוני לאורח החיים שלהם.
המשלוח מהווה כיום כ-9 אחוזים מכלל ההזמנות למסעדות, המהווה עלייה של 154 אחוזים משנה לשנה מ-2020, לפי קבוצת NPD.
השנה האחרונה הביאה ל"תופעה דומה בקמעונאות מכולת", אמר יועץ תעשיית NPD דיוויד פורטלטין. כ-42% מהצרכנים האמריקאים רכשו מצרכים אכילים באינטרנט ב-30 הימים האחרונים, והרכישות הללו חולקו באופן שווה למדי בין איסוף למשלוח.
מגלגלים עוד רובוטים
בנוסף לנורו, שגם היא שותפה עם קמעונאים כולל Kroger, ישנה רשימה הולכת וגדלה של חברות המגלגלות רובוטים בתקווה להבטיח את מקומן בחזית עידן חדש של משלוח מזון. ל-Starship Technologies, Tortoise ו-Kiwibot יש שותפויות רבות המסתמכות על הרובוטים שלהם כדי לספק ארוחות ומצרכים.
Kiwibot שבסיסה בקולומביה התחילה לספק מזון בארה"ב בקמפוס אוניברסיטת קליפורניה-ברקלי, שם היא משכה את תשומת הלב של Ordermark. ספקית פלטפורמת ההזמנות המקוונת משתפת פעולה עם Kiwibot בברקלי ובסן חוזה כדי לספק משלוח מייל אחרון למסעדות, והרחבות בסנטה מוניקה ודנבר נמצאות בתהליך, אמר מנכ"ל Ordermark, אלכס קאנטר.
קאנטר, שהמציא את Ordermark בזמן שעבד ב-Canter's Deli בבעלות משפחתית בלוס אנג'לס, אמר כי משלוח אוטונומי מציע הזדמנות למסעדות להפחית את העלויות הגבוהות הקשורות למשלוח צד שלישי.
"יותר ויותר מסעדות מבינות שהן צריכות להחזיק בעצמן... ישירות למאמץ הצרכני כדי שהלקוחות הנאמנים ביותר שלהן יוכלו להזמין ישירות מהאתר שלהם או מאפליקציית ההזמנות שלהם לעומת ללכת ל-UberEats או DoorDash", אמר. "אבל כמובן, אחד הדברים שצריך לפתור הוא מי באמת יספק את האוכל הזה.
"זה יכול לעלות לחברות משלוחים למייל האחרון 6 עד 8 דולר להזמנה כדי להקצות לנהג פשוט לאסוף את האוכל ולספק אותו... קיווי מסוגלת לפרוס את עגלות המשלוח האוטונומיות הללו שיכולות להוזיל את העלות הזו עד ל-1 עד 2 דולר. טווח, שמשנה את המשחק", אמר קאנטר.
הוא לא היחיד שרואה את הפוטנציאל לשינוי משחק במשלוח אוטונומי. השוק העולמי לאספקה אוטונומית של מייל אחרון (כולל רובוטים קרקעיים ומזל"טים) צפוי להגיע ל-84.9 מיליון דולר עד 2027, לפידו"ח מ-Grand View Research.
בעלות על המייל האחרון
ישנם מספר גורמים שיקבעו אם הרובוטים יהפכו לרכב המשלוחים של העתיד או ייעצרו כפתרון שעובד רק במצבים מסוימים.
עם טווח אספקה של כמה קילומטרים בלבד, רובוטים קטנים כמו אלו מצב וקיוויבוט הגיוניים ביותר במסגרות עירוניות צפופות שבהן הם קרובים ביותר למספר הגדול ביותר של אנשים. בשווקים שבהם היא פועלת עם Ordermark, לקיוויבוט יש "אחוזי הצלחה גבוהים מאוד של משלוח", לדברי קנטר, אבל הרובוטים יכולים לפעמים להיתקל בצרות אם הם צריכים לבצע משלוח בקומה עליונה של בניין דירות, עבור למשל.
כשזה מגיע לניווט ברחובות, קיוויבוט וצב שניהם היו אקטיביים בחיפוש אחר שותפויות עם מחלקות התחבורה של הערים שבהן הן פועלות. "על ידי הכנסת רובוטים למעגל, ועל ידי שילוב עמוק עם ערים, לעבוד עם ערים במשך 20, 30, 50 השנים הבאות, אז זה טוב להתחיל לאט ולהחזיק את הבסיס הזה", אמר דיוויד רודריגז מקיוויבוטספקטרום חדשות.
כדי לעזור לצרכנים להתחמם לרעיון לחלוק את הרחובות עם רובוטים, רודריגז אמר שהם נועדו להיראות ידידותיים ולא מאיימים. עד כה, קליטת רובוטים למשלוח אצל צרכנים הייתה די חיובית. קאנטר אמר "הצרכנים ממש אוהבים את זה", כי זה משהו חדש ומגניב, והפנים המונפשות על המסך של ה-Kiwibot הופכות את זה לכיף לאינטראקציה.
נותר לראות אם השילוב של חמוד של נוחות מספיק כדי להמיר אנשים למסירה אוטונומית.
"נכון לעכשיו, הצרכן האמריקאי מוכן יותר ויותר להיות הבעלים של אותו מייל אחרון של משלוח", אמר פורטלטין, והסביר כי איסוף הארוחות או המצרכים שלו מוכיחים את עצמם לעתים קרובות זול יותר ובעל שיעור שביעות רצון גבוה יותר בקרב הצרכנים מבחינת איכות ומצרכים. זְמַן.
עם זאת, הוא אמר, "אם הטכנולוגיה יכולה ליצור פתרון אוטונומי שפותר חלק מהבעיות הללו, אולי זה ישתנה בעתיד".