הדרישה לסיוע בניידות במרחבים כמו שדות תעופה גדלה ככל שהאוכלוסיות מתבגרות ויותר אנשים נוסעים. רובוטים וכלי רכב אוטונומיים יכולים לעזור לעמוד בביקוש הזה על רקע מחסור מתמשך בכוח אדם, לפי A&K Robotics Inc.
מאז 2016, החברה שבסיסה בוונקובר, BC מפתחת פלטפורמות מיקרו ניידות חשמליות ותרמילים רובוטיים לנהיגה עצמית כדי לסייע בשיפור איכות החיים וקיימות סביבתית.
"אנחנו לא מחליפים כסאות גלגלים בשדות תעופה ובמתקנים אחרים", אמרה ג'סיקה ייפ, מייסדת שותפה של A&K Robotics. "התרמילים שלנו נועדו לעזור לאנשים עם מגבלות ניידות."
A&K Robotics מגלגלת רובוטים לשדה תעופה בשלבים
ביולי, A&K Robotics מסרה כי היא מביאה את התרמילים הרובוטיים לנהיגה עצמית של קרוז לנמל התעופה הבינלאומי של ונקובר (YVR). החברה כבר בדקה את המערכות שלה בנמל התעופה הבינלאומי הארטספילד-ג'קסון באטלנטה ב-2022.
"[מייסד-שותף] מאט [אנדרסון] ואני דמיינו ללכת למספר שדות תעופה כשהקמנו את החברה", הודה ייפ. "אז החלטנו להתמקד באיכות על פני כמות".
"סיפקנו בעבר רובוט אחד או שניים לתקופות קצרות יחסית", אמרהדו"ח הרובוטים. "דרושים משאבים כדי להביא צוות ורובוט נייד של 400-lb. לכל מתקן."
"ידענו שננקוט בגישה רב-שלבית למסחור", הוסיף ייפ. "חקרנו את המרחב הבעייתי והגענו למסקנה שחווית הניידות האוטומטית חשובה באמת ללקוחות של שדה תעופה - ולעסק שלו".
"אנחנו נותנים עדיפות לשדות תעופה עם סטנדרטים גבוהים לתפעול ויעילות לעומת אלו שרוצים רובוטים כחידוש לשיווק", אמרה. "אנחנו מתמקדים בתפעול בעולם האמיתי ובבניית המוצר שלנו כדי לאפשר לשדות תעופה ולחברות תעופה לקבל רמה גבוהה של התאמה אישית למיתוג".
מציאת ערך בשחר הדיגיטליזציה
ברוב שדות התעופה, יש להביא ידנית כסאות גלגלים והסעות ולהביא לנוסעים ולשערים, ציין ייפ. עצם הידיעה היכן הם נמצאים במתקנים בשטח של מיליון רגל מרובע או אפילו במגרשי חניה יכולה להיות אתגר המחייב את העובדים ללכת מרחקים ארוכים ולבלות זמן יקר.
"ל-YVR יש 10 מיליון מ"ר, שירותי כבאות ואמבולנסים, IT, חיות בר ואקווריומים, ואינסטלציה - זו למעשה עיר קטנה", אמר ייפ. "יש לנו הזדמנות מצוינת לבדוק מקרה שימוש בניידות שבו יש ביקוש כרגע."
"הפודים שלנו הם מכשירי IoT [האינטרנט של הדברים] מחוברים, ואנחנו בונים לוחות מחוונים וכלים עבור שדות תעופה כדי לדעת היכן הציים שלהם ומצב הסוללה שלהם", הסבירה. "על ידי דיגיטציה של שליטה, הם יכלו אפילו לפרוס תרמיל מרחוק לשער."
"אנחנו רק על סף למידה איזה ערך אנחנו יכולים להביא עם רובוטים המופעלים על ידי AI, חיישנים ונתונים", אמרה.
שותפויות לחיזוק הרובוטיקה הקנדית
בחודש שעבר הודיעה A&K Robotics על שותפויות אסטרטגיות לקידום אימוץ רובוטיקה ברחבי קנדה. היא עובדת עם מובילת התקשורת בל קנדה, ספקית הסוללות והטעינה Delta-Q Technologies וארגון הצדקה המסייע קרן ריק הנסן כדי לבנות מערכת אקולוגית של רובוטים, תשתית ענן, מערכות רכב חשמליות ומתקני ייצור חדשים.
"כמה טכנולוגיות קריטיות נחוצות כדי שמערכות נהיגה עצמית יגדלו", הסביר ייפ. "למען איכות השירות, אנו זקוקים לקישוריות 5G, ואנחנו עובדים עם Amazon Web Services עבור שירותי ענן לפריסת ציי רכב."
"כאשר חיישנים רובוטיים קולטים שינויים סביבתיים, המערכות שלנו יפעלו טוב יותר בקנה מידה מאשר באחד או שניים", הוסיפה. "הם יכולים לזהות אם שער עולה ולהסיט רובוטים אחרים כדי למנוע עומס".
A&K Robotics צופה שהמיקרו-ניידות תצמח ברחבי העולם
שוק המיקרו-ניידות העולמי עשוי להתרחב מ-79.1 מיליארד דולר (ארה"ב) ל-243.2 מיליארד דולר עד 2030 בקצב צמיחה שנתי מורכב של 17.4%, כך חזה Maximize Market Research Pvt. בע"מ היא ציינה התקדמות בטכנולוגיית IoT וסוללה. A&K Robotics מסרה כי היא מוכנה להוביל בצמיחה זו.
"אנחנו מתמקדים כרגע בכמה חשבונות אסטרטגיים בקנדה, ארה"ב ואירופה שלכל אחד יש חמש עד 10 יחידות", אמר ייפ. "אנחנו צריכים מגפיים על הקרקע ורוצים לפתח מודל ראשוני ליישום ניידות שנוכל לאחר מכן לשכפל."
מהם כמה מההבדלים בין האזורים?
"באיחוד האירופי, האחריות למתן סיוע בכסא גלגלים מוטלת על שדה התעופה ונותן השירותים שלו, בעוד שבצפון אמריקה האחריות היא על חברת התעופה, מתקציב ועד יוקרה", השיב ייפ. "מנקודת מבט של נוסעים, המודל של האיחוד האירופי טוב יותר, במיוחד אם מקפצים בין טיסות המשך".
שדות התעופה בצפון אמריקה מתחילים להבין שהם צריכים להשקיע בסיוע בניידות לנוסעים מבוגרים יותר, אמרה.
"המטרה ארוכת הטווח שלנו היא לשלב ניידות באופן בר קיימא עבורנו ועבור שדה התעופה", סיכם ייפ. "שדות תעופה הם גם משטחי השקה ליישומי עיר חכמה. זה לא הגיוני לספק פיצה עם מכונית של חמישה מושבים; חייבות להיות אפשרויות בנות קיימא יותר".