בטיחות תפקודית היא קריטית עבור רובוטים וטכנולוגיות קשורות כדי לזכות באמון ובאימוץ, ויש לשקול אותה מוקדם ככל האפשר בפיתוח, על פי Fennec Engineering. החברה אמרה היום שהיא קיבלה הסמכה עצמאית מ-TÜV Rheinland עבור פלטפורמת האצת הבטיחות המתקדמת שלה, או ASAP.
תהליך ההסמכה של-כלי 2 (T2) שנמשך שנה, הוכיח כי בהקדם האפשרי עומד בדרישות המחמירות של IEC 61508 ו-ISO 13849 עבור כלי תוכנה המשמשים בפיתוח קריטי-בטיחותי. סטיבן מרקס, מנהל תחום המוצר ב-Fennec, הוביל את תהליך הערכת המתודולוגיה של הפלטפורמה ואפשרות העקיבה מקצה ל-לשני התקנים.
בנוסף, החברה עיצבה את התהליך המלא להסמכת IEC 61508 כדי ליצור מפת דרכים לשימוש הלקוחות שלה בעתיד.
"ביסוס התהליך הזה מועיל כמובן ליצרן, אבל מה שלמדתי במהלך תהליך ההסמכה הזה היה כמה זה היה מועיל למעריך", אמר מרקס. "בעל נרטיב בטיחות מגובש וניתן למעקב מקל על ההדגמה שבטיחות הונדסה באופן שיטתי לתוך המוצר. זה חשוב לא פחות לבניית אמון הציבור כמו להשגת הסמכה".
"אני חושב על הצעת ה-SaaS שלנו בתור TurboTax של בטיחות - זה הכלי הראשון מסוגו", אמרדו"ח הרובוטים. "בנינו תאי בדיקה קנייניים שמראים כיצד בטיחות היא יתרון תחרותי במקום חסימה לחדשנות."
בטיחות תפקודית דורשת תרבות וגם כלים
"זה עניין של תרבות מול כלים", אמר ג'סטין קרויל, מנהל מוצר ראשי בחברת Fennec. "צריך לבנות מערכות בטיחות ביצועיות מההתחלה. במקום לחשוב על עיצוב פונקציונלי - 'מהן הפעולות שאני צריך שהמכשיר יעשה?' - עלינו לשנות את התרבות כדי להתמקד בפונקציות ובסיכונים."
"שמירה פיזית על מכונות התפתחה ל-E-stop, ולאחר מכן משנות ה-80, זה הפך מורכב יותר עם סיליקון", הוא ציין. "עם תוכנה, רובוטיקה ובינה מלאכותית, יש לנו כעת מערכות מורכבות עוד יותר. אנחנו רוצים לראות שינוי מבטיחות כמערכת ראשונית המוברגת לבקרה שיכולה לפתוח ביצועים".
"לדוגמה, הייתה תוכנית רובוט נייד שהתקבלתי לעבודה, והיא בניית קוד להפעלה", נזכר קרויל. "לצוות לא היה תקן קידוד והוא הסתמך על ניתוח סטטי. הוא נאלץ לבצע שכתוב מאסיבי ולהעסיק עשרות מהנדסים. הם חשבו שיש להם ארכיטקטורה סובלנית לתקלות, אבל התברר שלא. במקום להפעיל את האבחון פעם בשמונה שעות, האבחון היה צריך לפעול תוך 100 אלפיות שניות בלי להתגבר על הרגע הזה? אני."
המתנה להוספת תכונות בטיחות עלולה להוביל למוצרים-מהונדסים מדי או פחות-מהונדסים, שבהם חיישנים יקרים אינם יכולים להתמודד עם הפרעות סביבתיות או בצורת רובוט, הוא הוסיף.
"בעולם שמתומך יותר ויותר בינה מלאכותית-, בטיחות תפקודית דורשת מעקב מלא: כל דרישה המקושרת למקרה מבחן, כל מצב כשל שנלקח בחשבון", אמר Fennec Engineering. "ניהול העקיבות הזה באופן ידני, גרסה אחר גרסה, הוא המקום שבו הפרויקטים מתקלקלים."
Fennec הופכת את העקיבות ההנדסית לאוטומטית עם ASAP
נוסדה בשנת 2021, Fennec Engineering בונה תשתית בטיחותית למערכות אוטונומיות, רובוטיקה ובינה מלאכותית. החברה טענה שהפלטפורמה שלה תומכת בבטיחות מהרעיון ועד להסמכה.
ASAP נועד להפוך את העקיבה לאוטומטית לאורך מחזור החיים של "V-מודל", תוך החלפת תהליכים המבוססים על גיליונות אלקטרוניים-המועדים לשגיאות בסביבה אחת הניתנת לביקורת, כך טענה Fennec. החברה אמרה שהיא מאחדת בטיחות על פני שרשרת האספקה; מבטל ניחושים רגולטוריים; ומסייעת לצוותי חשמל, מכונות ותוכנה לשתף פעולה כדי להביא חידושים לשוק מהר יותר.
"אם אתה לא רק מחבר מערכות יחד עבור רובוט משטח או מניפולטור נייד, אתה יכול להתמודד עם מורכבויות במערכות בקרת תנועה, כמו תנועה תרגום, מהירות, מומנטום ושינוי מרכזי כובד", הוסיף קרויל. "הדרך היחידה להגדיר סיכונים משניים כמו דפיקת מדפים או חלקי עבודה מסוכנים היא באמצעות הערכת סיכונים ברורה."
"אנחנו גם בוחנים את IEC 22440 כדי להנחות את הפיתוח של מערכות בטיחות ותאומים דיגיטליים המשתמשים ב-AI בעצמם", אמר.דו"ח הרובוטים. Fennec התקשרה גם עם מפתחי רובוט דמוי אדם.
הסמכה T2 מספקת ביטחון
TÜV Rheinland אימת כי ASAP יכול לתמוך בדרישות מחמירות עבור הנדסה קריטית בטיחותית- של מערכות אוטונומיות ובינה מלאכותית פיזית, אמר Fennec Engineering.
"הסמכת T2 פירושה שהלקוחות שלנו יכולים לבנות את התיק הזה בהקדם האפשרי בביטחון שהפלטפורמה עצמה הוחזקה באותו תקן", אמר יורקוביץ'.
"מערכות אוטונומיות אינן זוכות לאמון באמצעות שיווק; הן מרוויחות אותו באמצעות ראיות", אמר BJ Yurkovich, מייסד ויו"ר Fennec. "כל דרישת בטיחות, ניתוח סיכונים ותיעוד אימות הם חלק מהמקרה הזה".
Fennec פרסה ASAP באמזון רובוטיקה מאז 2021 ומשיקה את המוצר לשוק הרחב. הגרסה המוסמכת ל-T2 של ASAP זמינה כעת.