קרב הסוף לנהיגה אוטונומית מתחיל
ריצת הצנון של Baidu, Robotaxi, "זן חדש", פתחה לראשונה דיון "מולאם" בסין, שבו דיונים על עמדה, ניתוח יתרונות וחסרונות, אני מאמין שאחרי חצי חודש של הפצצת תקשורת עצמית, לכל אחד יש את שיקול הדעת שלו.
בכל מקרה, הפריסה של עשר שנים, ועכשיו רק על לוע הרוח, קצה הגל של הצנון בריצה מהירה, לפחות הוכיחה שלחסרי נהג הדרך הארוכה הזו, בפיתולים הרבים, יש ספקים שנוסעים עד עלות השחר. אבל מי המנצח האולטימטיבי? עדיין לא ידוע.
השחקנים במשקל כבד בצד השני של האוקיינוס, גם הם לא יכולים להתאפק, שוב.
שעון בייג'ינג ב-24 ביולי, אותן "שבע אחיות" של מניית טסלה, חברת האם של גוגל, אלפבית, לקחה את ההובלה בהכרזת התוצאות הכספיות ברבעון השני של 2024. הכנסות הביצועים, טסלה ואלפבית עלו על הציפיות, אך מחיר המניה ירד לאחר הצלחת.
ביניהם, בגלל בוס הסוס "עוגת ציור גבוה בפה" נכשל, שוב ביים דרמת דילוג הצבעה, תאריך השחרור של Robotaxi מאוגוסט נדחק לאוקטובר טסלה, מחיר המניה הוא מחזור גדול, שווי השוק של אידוי בן לילה של 96.92 מיליארד דולר אמריקאי (כ-700 מיליארד יואן), יללו בכל מקום.
הבוקר, מאסק שוב במדיה החברתית שלו, "כל העבודה", השיק סקר "האם בעד השקעה של טסלה ל-xAI של 5 מיליארד דולר", כדי לחקור את רוח השוק. התוצאות מראות שכמעט 960,000 משתמשים השתתפו בהצבעה, מתוכם מספר האנשים בעד עד 67.9%.
בתור מיזם הבינה המלאכותית החדש של מאסק, xAI מושך את העין ביותר מאז לידתו, לקח 6 מיליארד דולר (כ-43.3 מיליארד יואן) במימון מסדרה B תוך 10 חודשים מיום היווסדה, ומילא תפקיד חשוב בפיתוח ה-FSD של טסלה רובוטקסי. מערכת. לכן, אמנם לא חסרים "אנשים מאושרים" בהצבעה, אבל אנחנו יכולים לראות גם שהציבור אופטימי לגבי AI, נהיגה עצמית ומסתבכת.
בנוסף, גם חברת האם של גוגל, Alphabet, העבירה חדשות כבדות.
אלפבית הודיעה בקריאה לרווחים ברבעון השני שהיא תבצע השקעה נוספת של 5 מיליארד דולר (כ-36.1 מיליארד יואן) בחברת הבת לנהיגה עצמית Waymo כדי לעזור ל-Waymo להמשיך לבנות את החברה המובילה בעולם לנהיגה עצמית.
5 מיליארד דולר, המספר הזה מספיק כדי להדהים.
זה לא רק קובע שיא חדש למימון של Waymo, אלא גם הימור גדול על היכולת של אלפבית להשקיע בעצמה.
אם ההימור מצליח, למודל הגיבוי המצוין יש; אם אבוד, הכסף מיועד גם לילדים שלהם, כאשר הם מפרנסים את העסק המשפחתי שלהם.
אבל במקרה של השוק ממשיך להתהדק, סיכויי הרווחיות אינם ברורים, אלפבית גם השקיעה בחוזקה 5 מיליארד סכומי כסף עצומים, מספיק כדי להוכיח שהיא במסלול הנהג הבלתי מאויש "חייב לנצח" נחישות.
5G גלישה מאסק, אלא גם לחפש את העליזות, נאנח "כסף Waymo", עשוי עדיין לשאוב השראה ממנו, יזם "להשקעה xAI של 5 מיליארד" הצבעות.
ה"חום" לא יורד.
קודמתה של Waymo היא תוכנית הנהיגה העצמית של גוגל, שהפכה רשמית לעצמאית ב-2016 והפכה לחברת בת של אלפבית.
משנת 2009 עד 2024, Waymo בתור "האח הגדול" של התעשייה, עוסקת בתחום הנהיגה האוטונומית כבר 15 שנה.
עם זאת, הדרכים הישנות לדרכים הישנות, אבל במסלול זה, שריפת כסף "כל היצורים שווים", וקשה להרוויח בטווח הקצר.
אותם שחקני Robotaxi קרוז, הפסד נקי יומי של יותר מ-5 מיליון דולר אמריקאי (כ-36.08 מיליון יואן), Waymo לא רע.
לפי דוח הרווחים של אלפבית לרבעון השני, "העסקים האחרים" של Waymo הפסידו בסך הכל 1.13 מיליארד דולר ברבעון השני, עם הפסד נקי יומי ממוצע של 1.26 מיליון דולר (כ-9.09 מיליון יואן).
הוצאת כסף מהירה, והיעדר יכולת משלהם ליצור דם, תלויה מאוד במימון חיצוני בעירוי דם, היא הבעיה הנפוצה של חברות נהיגה אוטונומית.
עם זאת, בגיבוי חברת האם העשירה והחזקה, המימון החיצוני של Waymo נפתח באיחור רב, עד מרץ 2020 להשלמת המימון האסטרטגי הראשון.
לפי מידע ציבורי, Waymo השלימה בעבר 3 מימון, הסכום המצטבר של המימון שנחשף הסתכם ב-5.5 מיליארד דולר (כ-39.7 מיליארד יואן), והערכת השווי של החברה הגיעה ל-30 מיליארד דולר (כ-216.4 מיליארד יואן) לאחר המימון ה-3. בשנת 2021.
מערך בעלי המניות הוא גם מפואר מאוד, כולל קרנות הון סיכון מהשורה הראשונה כמו Silver Lake Investments, Abu Dhabi Sovereign Fund, a16z, Fidelity Management Research, Temasek, Tiger Global Fund ואחרים.
אם נוסיף את ההשקעה של 5 מיליארד דולר שהבטיחה אלפבית הפעם, סכום המימון המצטבר של Waymo יעלה על 10.5 מיליארד דולר (כ-75.6 מיליארד יואן).
עם זאת, עם רמת השקעה מתמשכת כל כך גבוהה, כמה זמן יחזיק הכסף בספרים, והאם Waymo יכול להרוויח בעתיד הנראה לעין, ולהוכיח שההימור הכולל של Alphabet הוא מהלך נבון? קשה לומר.
התקפה של "גזר זר"
עם רדיקלי ותקע סל גדול, "פעם חזרה לשחרור העבר" קרוז שונה, Waymo כמו תלמיד טוב, כל הדרך יציב.
מהבדיקה הראשונית, לפתיחה הדרגתית של השירות באזור ספציפי, ולאחר מכן לפריסה הרב-עירונית, הגישה הזהירה של Waymo, אמנם מגבילה במידה מסוימת את מהירות ההתרחבות, אך גם כדי לזכות במוניטין טוב יותר בשוק, כמו גם אמון רגולטורי.
בשיחת רווחים זו, מנכ"ל גוגל, סונדאר פיצ'אי (Sundar Pichai) אמר ש-Waymo מספקת בממוצע 50,000 נסיעות בתשלום בחמישה שבועות, מרוכזות בעיקר בסן פרנסיסקו, פיניקס וערים אחרות, וצברה 2 מיליון בתשלום. טיולים עד כה.
עם זאת, על פי נתונים שפורסמו בעבר על ידי Turnip Express, היא סיפקה יותר מ-820,000 נסיעות ברבעון הראשון של 2024 בלבד, והשלימה ממוצע של 68,000 נסיעות בשבוע, נתון שיש עלה על Waymo.
אמנם הנפח של השוק הסיני עצמו, כמו גם מדיניות הקשורים, אבל על ידי המאחרים לפסגה, Waymo "חרד" הוא גם מובן.
רובוטקסי "דרקון ונמר"
עם העלייה המהירה של חברות סיניות לנהיגה עצמית, דפוס התחרות העולמי של Robotaxi עובר שינויים עמוקים.
במונחים של התקדמות המסחור, חברות סיניות הראו מהירות וגמישות מדהימים.
לאחרונה, "זרימת מעגל בלתי מאויש עליון" צנון ריצה מהירה, לא רק בהיקף השירות מעבר לוויימו, אלא גם בווהאן, בייג'ינג, שנזן, גואנגג'ואו ומקומות אחרים לביצוע פעולה בקנה מידה גדול, ו"רשימת התורים" ממשיכה להגביר.
מבחינת מדיניות, כחלוצה, לארצות הברית היה יתרון משמעותי, אבל בגלל מספר התאונות של קרוז, שהביאו ל"אובדן מוחלט", בן לילה בחזרה לשחרור הראשונה. סין, להיפך, לאחר מחקר מקיף בשלבים הראשונים, המראה את תהילתו של הטייס במקומות רבים.
עם זאת, גם אם העתיד הגיע, עדיין יש לשאול: האם אנחנו מוכנים?
התשובה היא לא.
כשטח הפקר לשעבר, כיום אזור המים העמוקים, השדה ללא נהג עדיין לא הופיע מנצח, אנחנו בשלב "צעד, שנה צעד, צעד נוסף".
מה שכן, עם הכרך הקודם, רוב האנשים בחיים קשה לראות את Robotaxi הפיזי. זו גם הריצה המהירה של לפת יכולה לגרום לכל כך הרבה מחלוקת על הסיבה האמיתית, כי לפני הנהג הבלתי מאויש לא באמת חקר את חיי האנשים.
ללא נהג, ככיוון הטכנולוגיה החדיש ביותר, הוא העצם הקשה שכל מדינה רוצה לכרסם.
למרות התפתחות הטכנולוגיה לא יכול להימלט מהמחלוקת של רגשות אנושיים, אבל אתה לא מפתח אנשים אחרים צריכים לתפוס את ההתקפה העזה, לאחור יוכו, חוק ההיסטוריה הוא כך. מי יכול לצאת בראש במסלול הזה, מי יכול אולי לתפוס את הכוח הדומיננטי במהפכת הנסיעות הבאה.
לכן, חברות סיניות זה "דרקון ונמר", לשאת לא רק תחרות עסקית כל כך פשוטה.
למרות שהדרך שלפנינו ארוכה ומלאת אתגרים, אנחנו עדיין צריכים ללכת בדרך הזו.